На экранах в Контрольном центре в Афинах
На экранах в Контрольном центре в Афинах символы, обозначающие воздушные суда, образуют всё более плотную сеть. В разгар летнего сезона диспетчеры вынуждены управлять тысячами рейсов в небе над Грецией, которое, по их словам, похоже на грани исчерпания пропускной способности. Ольга Токи, вице-президент Ассоциации греческих авиадиспетчеров, описывает ситуацию как крайне напряжённую: трафик настолько интенсивен, что в определённые моменты бывает трудно найти любое дополнительное пространство для новых воздушных судов.
Цифры показывают масштаб нагрузки
По данным Греческого органа гражданской авиации, в низкий сезон аэропорты Греции обычно обслуживают около 1 000–1 500 рейсов в сутки. Однако в первой неделе июля среднесуточное число взлетов и посадок выросло до 2 700 рейсов. Аналогичная картина наблюдается и в более широком регионе. По оценкам Eurocontrol, воздушный трафик в юго‑восточной Европе, включающей греческое воздушное пространство, примерно на 40% выше, чем в 2019 году. Рост совпал со впечатляющим восстановлением греческого туризма. Число прибывших гостей достигло 38 миллионов за год, что превысило предыдущий рекорд 2019 года на 23% в стране с населением около 10 миллионов.
Сбой, выявивший слабые места системы
Нагрузка на систему стала заметна задолго до пика летнего сезона. В начале года серьёзный сбой в системе связи между диспетчерами и самолётами обнажил уязвимость существующей инфраструктуры. Диспетчеры по‑прежнему видели самолёты на радарных экранах, но не могли вести голосовую связь с экипажами. Власти были вынуждены закрыть воздушное пространство Греции на несколько часов, что привело к отменам рейсов и перенаправлению самолётов в соседние страны. Этот инцидент ускорил объявление масштабной программы модернизации с бюджетом примерно 300 миллионов евро. В её рамках предусмотрены, в частности, установка новых цифровых систем связи и замена устаревшего радиолокационного оборудования. Монтаж новых систем начался в середине августа, а общий план предполагает завершение обновлений к 2028 году. Параллельно Греция испытывает давление и на европейском уровне. Европейская комиссия обратилась в Суд Европейского союза с утверждением, что страна несвоевременно адаптировала свои процедуры воздушной навигации к международному стандарту Performance‑Based Navigation (PBN).
Интенсивный трафик и дефицит персонала
Внутри диспетчерской комнаты греческое воздушное пространство разделено на десять секторов. Каждый сектор контролирует один диспетчер в паре с коллегой. Однако летом всплеск трафика сталкивается с другой давней проблемой: нехваткой кадров. Сменный начальник Джордж Стамулакатос оценивает, что нынешние 154 диспетчера далеко не обеспечивают реальные потребности службы, которые он оценивает примерно в 250 человек. Набор персонала был усилен: ожидается прибытие 92 новых диспетчеров и ещё 77 в следующие годы. Однако это усиление не даст моментального эффекта, поскольку обучение до приобретения необходимого операционного опыта занимает около пяти лет.
В два раза больше самолётов за час
Арете Анастопуло работает в системе управления воздушным движением более трёх десятилетий. Одна из её задач — организовать последовательность заходов на посадку, обеспечивая требуемые интервалы между самолётами. В нормальных условиях, по её словам, диспетчер способен обрабатывать около 20 самолётов в час. В пиковые периоды это число может достигать 40, что неизбежно вызывает задержки и увеличивает нагрузку. В одном показательном случае зафиксировано 33 посадки за один час при плановом верхнем пределе в 28. Арете говорит, что не раз приходилось просить экипажи снизить скорость или изменить курс, чтобы сохранить необходимые безопасные интервалы. Она подчёркивает, что диспетчеры прилагают исключительно напряжённые усилия, чтобы поддерживать безопасность операций в условиях, где запасы прочности становятся всё меньше.
Дополнительное давление со стороны Ближнего Востока
Геополитическая нестабильность на Ближнем Востоке усилила уже и так напряжённую ситуацию. По данным Eurocontrol, примерно 300 дополнительных рейсов ежедневно теперь пролетают через греческое воздушное пространство, что составляет почти 6% от суточного трафика. Географическое положение Греции создаёт дополнительные требования: помимо коммерческих рейсов, компетентные службы также отслеживают действия турецких самолётов и беспилотных систем, что дополнительно увеличивает объём работы.
Задержки всё более ощутимы для пассажиров
Невозможно избежать последствий и в залах прилёта. Пассажир Хосе Лопес, недавно прилетевший в Афины из Барселоны с задержкой примерно в полчаса, не посчитал это удивительным: для середины августа такая задержка, по его словам, не редкость, и в прошлом он сталкивался с гораздо более долгим ожиданием. Сотрудник крупного отеля в Афинах Христос относится строже: по его наблюдению, задержки происходят чаще, чем в прошлом сезоне, и иногда гостям из США приходилось ждать до семи часов.
Вывод
Для диспетчеров ключевой вопрос заключается не в самом росте туризма, а в том, успевает ли инфраструктура за этим ростом. Как резюмирует Арете Анастопуло, туризм — важнейший актив для греческой экономики, но постоянное увеличение числа рейсов не может продолжаться без соответствующих инвестиций в человеческие ресурсы, технологии и инфраструктуру.